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Flughafen Tempelhof Eingangsbereich
Flughafen Tempelhof visitBerlin, Foto: Jan Frontzek

Flughafen Tempelhof (Aeroporto Tempelhof)

Da campo d'aviazione a spazio aperto

L'architetto britannico Norman Foster l'ha definito la "madre di tutti gli aeroporti". Tempelhof non ha perso nulla della sua attrazione fino ad oggi.

Tempelhofer Feld era un luogo di aviazione all'inizio. Il pioniere dell'aviazione statunitense Orville Wright dimostra la sua abilità qui nel 1909. E gli spettatori si meravigliano dei nuovi dirigibili Zeppelin.
Dopo la prima guerra mondiale, ci sono sempre più aerei a motore. La necessità di un aeroporto centrale aumenta. Vengono eretti i primi edifici, che si rivelano rapidamente troppo piccoli. Berlino è una metropoli emergente con un numero crescente di passeggeri.

Moderno e monumentale

Tra il 1936 e il 1939, l'architetto Ernst Sagebiel progettò il più grande aeroporto d'Europa dell'epoca sul Tempelhofer Feld. Un nuovo edificio elegantemente curvo lungo più di 1,2 chilometri e con 9.000 camere. È uno dei pochi progetti edilizi nazisti ad essere realizzato, anche se non nella sua interezza, e mostra l'ambivalenza dell'architettura dell'epoca nazista tra metodi di costruzione moderni e architettura monumentale.

L'edificio dell'aeroporto ha un'architettura monumentale esagerata che vuole impressionare con la sua facciata di pietra naturale. L'edificio di accoglienza è caratterizzato da una facciata espositiva con 21 porte d'ingresso, rilievi e sculture come l'aquila gigante in alluminio, la cui testa si trova ancora oggi davanti all'edificio. Attraverso le porte, i visitatori non raggiungono immediatamente la sala di ricevimento, ma un salone d'onore, per il quale è stato previsto anche un design elaborato.
Ma dietro la facciata con le sue lastre di pietra calcarea a conchiglia e le cornici delle finestre in pietra calcarea del Giura si nasconde un edificio moderno. Ernst Sagebiel lavorò per l'architetto Erich Mendelsohn durante la Repubblica di Weimar. Mentre Mendelsohn dovette fuggire dalla Germania dopo la presa del potere da parte dei nazionalsocialisti, Sagebiel fece carriera con le moderne tecniche di costruzione.
Sagebiel ha eretto Tempelhof come una costruzione scheletrica in acciaio, che è chiaramente visibile ai curiosi sul lato dell'aeroporto. Nonostante la sua monumentalità, l'aeroporto è progettato per essere funzionale: L'architetto ha sistematicamente diviso i processi, secondo i passeggeri, i bagagli, le merci e la posta. In questo modo, i passeggeri possono spostarsi rapidamente dall'area del check-in al gate d'imbarco. E il baldacchino in acciaio senza travi, lungo 40 metri, è un capolavoro tecnico.

L"aeroporto mondiale" di Hitler non è stato completato

I preparativi per la guerra ne impediscono il completamento. Le tribune sul tetto, sulle quali decine di migliaia di persone dovrebbero assistere agli spettacoli aerei, non sono state realizzate. 13 scale rimangono ancora oggi nel loro stato incompiuto - il traffico aereo è gestito attraverso il vecchio aeroporto degli anni 1920. Nel nuovo sito, i lavoratori forzati devono produrre armamenti per la macchina da guerra.
Gli aerei alleati attaccano più volte Tempelhof e danneggiano l'aeroporto. Alla fine della guerra, l'Armata Rossa occupò il sito, che fu consegnato poco dopo agli Stati Uniti.

Trasporto aereo 24 ore su 24

Con la fine della seconda guerra mondiale, l'opposizione tra le superpotenze si sviluppa nella guerra fredda. Il primo punto saliente è il blocco di Berlino.

Quando gli Stati Uniti permettono l'introduzione del marco tedesco anche a Berlino Ovest, l'Unione Sovietica reagisce il 24 giugno 1948 chiudendo la città. Due milioni di abitanti e le truppe di occupazione alleate si trovano improvvisamente senza rifornimenti sufficienti.

Luftbrücke, 1948
Luftbrücke, 1948 Landesarchiv Berlin

Gli Stati Uniti non rinunciano a Berlino Ovest. Già il 26 giugno 1948, il primo aereo con i rifornimenti di aiuto atterrò a Tempelhof. Per undici mesi, gli alleati riforniscono Berlino Ovest tramite un ponte aereo. Quasi ogni due minuti un aereo da trasporto atterrava a Tempelhof con cibo, medicine e materiale di riscaldamento.
Ancora e ancora i piloti portano dolci. Si dice che l'aviatore americano Gail Halvorsen abbia iniziato una tradizione speciale: Fa dei piccoli paracadute e ci annoda le caramelle. Dopo l'atterraggio, li lancia ai bambini in attesa. Da qui deriva il nome Raisin Bomber per gli aerei americani.
Il 12 maggio 1949, l'Unione Sovietica abbandona il blocco di Berlino per mancanza di successo e l'aeroporto di Tempelhof diventa un simbolo internazionale dell'Occidente libero.

La porta di Berlino Ovest verso il mondo

Non è stato fino alla divisione di Berlino che l'aeroporto di Tempelhof ha realizzato il suo vero scopo. Quando gli Stati Uniti lo rilasciarono per il traffico aereo civile nel 1951, divenne il più grande aeroporto della Germania per alcuni anni. I danni di guerra furono riparati e furono aggiunti degli ampliamenti - Tempelhof fu completato nel 1962.

È l'unico collegamento sicuro tra la Repubblica Federale e Berlino Ovest. Questo dà a Tempelhof un significato speciale. Ma soprattutto, l'aeroporto ha portato il glamour internazionale nella città insulare: negli anni 60, star del cinema, atleti e celebrità si presentavano sulle passerelle. Registi come Billy Wilder l'hanno usato come set cinematografico ("One, Two, Three").

Nel 1970, l'aeroporto riceve una nuova sala di check-in e l'anno seguente sei milioni di passeggeri la utilizzano per la prima volta.

Ruolo di supporto e nuovi modi.

Tempelhofer Feld
Tempelhofer Feld visitBerlin, Foto: Dagmar Schwelle

Ma i tagli politici e tecnici mettono fine a quest'epoca. Il Trattato fondamentale tra la RDT e la Repubblica Federale di Germania del 1972 rende possibile l'attraversamento della RDT in auto o in treno attraverso una via di transito. Inoltre, gli aerei di linea a reazione stanno guadagnando terreno nel traffico aereo. L'aeroporto di Tempelhof è troppo piccolo per le loro esigenze. Berlino Ovest si affida al nuovo aeroporto di Tegel, le compagnie aeree si muovono. Già nel 1975, la sola aeronautica statunitense utilizza Tempelhof.
Nel 1982, la US Air Force costruisce la caratteristica torre radar con la sua cupola geodetica su quattro supporti. Gradualmente, aerei civili più piccoli volano di nuovo a Tempelhof, soprattutto dopo la riunificazione tedesca. Nel 2008, l'aeroporto chiude definitivamente.

L'edificio dell'aeroporto serve ora come sede di grandi eventi e fiere. Il piano di costruire sul campo d'aviazione è stato respinto dai berlinesi in un referendum nel 2014. Preferirebbero usare il Tempelhofer Feld come un enorme parco urbano.

Grand Tour della modernità

Per il 100° anniversario del Bauhaus nel 2019, l'Associazione Bauhaus ha sviluppato un Grand Tour del Modernismo che porta gli appassionati di architettura in tutta la Germania. L'aeroporto di Tempelhof fa parte di questo percorso tematico.

Informazioni pratiche da visitBerlin

L'aeroporto è raggiungibile con la linea 6 della metropolitana alle fermate Platz der Luftbrücke, Paradestraße o con la Ring-Bahn (S-Bahn Tempelhof). Per esplorare la città, raccomandiamo la Berlin Welcome Card per il trasporto pubblico.

Il nostro consiglio per l'aeroporto di Tempelhof

Le visite guidate attraverso l'edificio dell'ex aeroporto di Tempelhof mostrano i luoghi più importanti dell'aeroporto. Vengono spiegate la storia, l'architettura e il futuro della struttura.

Potete trovare maggiori informazioni sulle visite guidate e la possibilità di prenotarle sotto 'Biglietti'.