Edificio Peter Behrens

L'edificio è attualmente chiuso, ma è possibile prenotare visite guidate tramite l'Industriesalon Schöneweide.

Nei prossimi anni, l'intero sito di Oberschöneweide sarà trasformato in un quartiere futuro sostenibile e vivibile con un mix di strutture commerciali, residenziali, educative e culturali. Allo stesso tempo, gli edifici tutelati saranno conservati e sarà creato spazio per nuovi sviluppi. Sono previste anche nuove piazze pubbliche e una passeggiata continua lungo il fiume. Il sito rimarrà accessibile durante l'intero processo di trasformazione. Sperimentate in prima persona la trasformazione di un ex sito industriale in un luogo innovativo con un occhio di riguardo per le persone.

Centro storico di start-up

Alla fine del XIX secolo, a Oberschöneweide fu fondato un importante centro di start-up per l'industria elettrica berlinese: l'emergente società globale AEG svolse un ruolo di primo piano. Il suo fondatore e direttore, l'industriale Emil Rathenau, era già convinto dell'importanza futura dell'automobile all'inizio del secolo. Sotto la sua guida, nel 1901 fu creata la Neue Automobil-Gesellschaft AG (NAG).

Lo spettro della nuova produzione automobilistica spaziava dalla carrozza di Stato per lo Zar alle auto sportive e di lusso, ai primi autocarri e al leggendario double-decker berlinese, fino ai potenti veicoli elettrici.
Con lo scoppio della Prima Guerra Mondiale, l'azienda non produsse più veicoli commerciali civili, ma piuttosto beni di importanza bellica come i trasportatori militari e gli aerei. Per patriottismo, l'azienda fu rinominata Nationale Automobil-Gesellschaft nel 1915.

Un nuovo edificio di Peter Behrens

Durante la guerra, la produzione continuò ad aumentare, così AEG decise di costruire un nuovo stabilimento. L'incarico fu affidato all'architetto Peter Behrens, che era stato consulente artistico di AEG dal 1907. Nell'intraprendere il suo lavoro per AEG, seguì la sua massima di "penetrazione artistica in tutti i settori della vita", che per lui comprendeva anche l'edilizia industriale.

Il monumentale complesso edilizio fu completato nel 1917, durante la Prima Guerra Mondiale, dopo soli due anni di costruzione, sebbene materiali, trasporti e manodopera fossero difficili da reperire. Circa la metà dei 1.000 operai addetti alla costruzione erano donne.
Peter Behrens stabilì degli standard con la moderna fabbrica a più piani: in questa fabbrica doveva essere abolita la separazione tra produzione, amministrazione, arte e vita pubblica. Doveva essere realizzata una nuova unità: Funzione ed estetica dovevano essere combinate per creare una nuova forma. Con questo edificio riuscì a creare un simbolo del sogno di integrazione sociale di tutti gli attori della moderna società industriale.

Walter Gropius, che fu uno dei noti allievi di Peter Behrens, fu chiaramente influenzato dai suoi obiettivi:

"Si devono costruire palazzi per il lavoro, che non solo diano all'operaio della fabbrica, lo schiavo del moderno lavoro industriale, luce, aria e pulizia, ma che gli permettano anche di sentire qualcosa della dignità della grande idea comune che guida il tutto". (Walter Gropius, 1917)

Aspetto esterno

Per l'edificio della National Automobile Company, oggi noto come Peter-Behrens-Bau l'architetto creò un complesso armonioso che riuniva tutte le esigenze della produzione automobilistica dell'epoca in un unico edificio monumentale.
Nella fabbrica a più piani, le automobili venivano prodotte in piani sovrapposti: la costruzione della carrozzeria iniziava all'ultimo piano e l'auto veniva terminata in quello inferiore. L'accesso ai locali di produzione avveniva tramite imponenti torri di scale, situate di fronte al cortile. Quattro dei 18 ascensori avevano una capacità di carico di 6.000 kg e potevano sollevare i veicoli commerciali pesanti fino al tetto.
Anche l'amministrazione era ospitata nell'edificio di cinque piani, che avvolge i padiglioni interni come un ferro di cavallo. Un tempo vi si trovavano i reparti di assistenza con i magazzini dei pezzi di ricambio.

L'edificio più alto della Germania

Con la sua alta torre, la possente struttura caratterizza ancora oggi il paesaggio urbano. Si apre deliberatamente allo spazio urbano e coinvolge il quartiere. Quando fu inaugurata nel 1917, la torre fu per breve tempo l'edificio più alto della Germania.
 
L'approvvigionamento idrico autonomo faceva parte della moderna tecnologia edilizia. L'acqua veniva pompata da un pozzo profondo attraverso vari sistemi di filtraggio nei serbatoi di ferro in alto sulla torre. Come per il design della facciata, Behrens ha utilizzato elementi architettonici classici, come aveva già fatto con la capannone turbine AEG a Moabit: Gli ampi pilastri tra le finestre sembrano pilastri, semicolonne piatte che emergono dal muro. Il quinto piano è progettato come un semipiano, un dispositivo stilistico che risale al Rinascimento. Le forme chiare e la struttura della torre dell'acqua spezzano la facciata.

Luce ricostruita

Attraverso un grande portale ad arco, i visitatori entrano in un atrio che non aveva solo una funzione di distribuzione dei pedoni. La sua funzione banale di scala scompare a favore di un senso solenne dello spazio. L'"esperienza della luce" pone immediatamente chi entra di fronte alla grandezza e al significato.
Ancora oggi, lo "spirito speciale" di questo atrio, che si sviluppa su quattro piani ed è illuminato da un alto soffitto di luce naturale, può essere percepito involontariamente. Il senso solenne dello spazio sottolinea la dichiarazione dell'architetto: Peter Behrens si è occupato di una nuova combinazione tra la produzione industriale e il linguaggio formale della cultura classica. Le arcate e i portici ricordano il teatro rinascimentale italiano, le cui forme sono semplificate e quindi più monumentali.

La produzione di automobili alla NAG fu interrotta nel 1934. Dopo la seconda guerra mondiale, l'Oberspreewerk si sviluppò sotto la gestione russa, precursore del successivo stabilimento di elettronica televisiva, che fino al 1989 era il più grande stabilimento di Berlino Est con circa 9.000 dipendenti.

Dopo la riunificazione, la società Samsung rilevò l'edificio e produsse tubi immagine a colori per il mercato europeo in una nuova parte dell'edificio fino al 2005. Dal 2010 è di proprietà di una società immobiliare che affitta spazi a medie imprese e punta a un nuovo utilizzo come sede universitaria, tra le altre cose.

Visite guidate

Il Industriesalon Schöneweide offre visite guidate da esperti dell'edificio. Queste includono anche la salita alla Torre Behrens, con una terrazza panoramica e una fantastica vista su quasi tutta Berlino. Potete trovare maggiori informazioni sul sito web del salone industriale qui sotto.

I nostri consigli intorno al Behrensbau

Un altro monumento industriale AEG si trova vicino alla Compagnia Nazionale dell'Automobile: Wilhelminenhofstraße 76 ospita il Kabelwerk Oberspree, costruito tra il 1897 e il 1914. È strettamente legato all'importante storia dell'industria elettrica berlinese.

Il vicino Volkspark Wuhlheide è altamente consigliato. Il "Waldpark", creato nel 1920, è ideale per lunghe passeggiate. Qui si trova anche il Freizeit- und Erholungszentrum FEZ. Inaugurato nel 1979 come "Pionierpalast Ernst Thälmann", è oggi il più grande centro per bambini e famiglie d'Europa, con un'ampia gamma di strutture sportive e ludiche.

Come arrivare

Prendete le linee del tram 27, 60, 61 o 67 (fermata Rathenaustraße/HTW) per raggiungere il Behrensbau. Per esplorare la città, si consiglia la Berlin Welcome Card per il trasporto pubblico.