Edificio Peter Behrens
Historia de la producción automovilística en Berlín
El Behrensbau de la Compañía Nacional de Automóviles está considerado un "monumento a la cultura industrial berlinesa moderna".
Actualmente, el edificio está cerrado, pero se pueden reservar visitas guiadas a través del Industriesalon Schöneweide.
En los próximos años, todo el emplazamiento de Oberschöneweide se transformará en un barrio del futuro sostenible y habitable con una mezcla de instalaciones comerciales, residenciales, educativas y culturales. Al mismo tiempo, se conservarán los edificios protegidos y se creará espacio para nuevos desarrollos. También se han previsto nuevas plazas públicas y un paseo fluvial continuo. El emplazamiento seguirá siendo accesible durante todo el proceso de transformación. Experimente de primera mano cómo un antiguo emplazamiento industrial se está transformando en un lugar innovador centrado en las personas.
Centro histórico de creación de empresas
A finales del siglo XIX se estableció en Oberschöneweide un importante centro de creación de empresas para la industria eléctrica de Berlín: la prometedora corporación global AEG desempeñó un papel destacado. Su fundador y director, el industrial Emil Rathenau, ya estaba convencido de la importancia futura del automóvil a principios de siglo. Bajo su dirección, en 1901 se creó la Neue Automobil-Gesellschaft AG (NAG).
El espectro de la nueva producción automovilística abarcaba desde el coche de Estado para el Zar, pasando por los coches deportivos y de lujo, los primeros camiones y los legendarios coches de dos pisos berlineses, hasta los vehículos eléctricos de alto rendimiento.
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la empresa dejó de producir vehículos comerciales civiles para dedicarse a la producción de artículos críticos para la guerra, como transportes militares y aviones. Por patriotismo, la empresa pasó a llamarse Nationale Automobil-Gesellschaft en 1915.
Un nuevo edificio de Peter Behrens
Durante la guerra, la producción siguió aumentando, por lo que AEG decidió construir una nueva fábrica. El encargo fue adjudicado al arquitecto Peter Behrens, que había sido asesor artístico de AEG desde 1907. Al empezar a trabajar para AEG, siguió su máxima de "penetración artística en todos los ámbitos de la vida", lo que para él incluía la construcción industrial.
El monumental complejo de edificios se terminó durante la Primera Guerra Mundial, en 1917 - tras sólo dos años de construcción, aunque los materiales, los medios de transporte y la mano de obra eran difíciles de conseguir. Alrededor de la mitad de los 1.000 trabajadores de la construcción eran mujeres.
Peter Behrens marcó pautas con la moderna fábrica de varias plantas: en esta fábrica debía abolirse la separación entre producción, administración, arte y vida pública. Había que crear una nueva unidad: La función y la estética debían combinarse para crear una nueva forma. Con este edificio, consiguió crear un símbolo para el sueño de la integración social de todos los actores de la sociedad industrial moderna.
Walter Gropius, que fue uno de los alumnos más conocidos de Peter Behrens, se vio claramente influido por sus objetivos:
"Hay que construir palacios para el trabajo, que no sólo den al obrero de la fábrica, el esclavo del trabajo industrial moderno, luz, aire y limpieza, sino que también le permitan sentir algo de la dignidad de la gran idea común que lo impulsa todo." (Walter Gropius, 1917)
Aspecto exterior
Para el edificio de la Compañía Nacional del Automóvil, conocido hoy como Peter-Behrens-Bau el arquitecto creó un conjunto armonioso que reunía todos los requisitos de la producción automovilística de la época en un edificio monumental.
En la fábrica de varias plantas, los automóviles se producían en plantas apiladas: la construcción de la carrocería comenzaba en la planta superior y el coche se terminaba en la inferior. A las salas de producción se accedía a través de enormes torres de escaleras, situadas frente al patio. Cuatro de los 18 ascensores tenían una capacidad de carga de 6.000 kg y podían elevar vehículos pesados hasta el techo.
La administración también se alojaba en el edificio de cinco plantas, que envuelve las naves interiores como una herradura. Los departamentos de servicio técnico y los almacenes de piezas de repuesto se ubicaban allí.
El edificio más alto de Alemania
Con su alta torre, la imponente estructura sigue caracterizando hoy el paisaje urbano. Se abre deliberadamente al espacio urbano e involucra al vecindario. Cuando se inauguró en 1917, la torre fue brevemente el edificio más alto de Alemania.
El suministro autónomo de agua formaba parte de la moderna tecnología de construcción. El agua se bombeaba desde un pozo profundo a través de varios sistemas de filtrado hasta los depósitos de hierro situados en lo alto de la torre. De este modo se garantizaba el suministro de agua para toda la fábrica, y de cada grifo salía agua fresca de calidad potable.
Al igual que en el diseño de la fachada, Behrens utilizó elementos arquitectónicos clásicos, como ya había hecho con la pabellón de turbinas de AEG en Moabit: Los anchos pilares entre las ventanas parecen pilastras, medias columnas planas que emergen de la pared. La quinta planta está diseñada como un semipiso, un recurso estilístico que se remonta al Renacimiento. Las formas claras y la estructura de la torre de agua rompen la fachada.
Luz reconstruida
A través de un gran portal arqueado, los visitantes acceden a un vestíbulo que tenía algo más que una función de distribución para los peatones. Su propósito mundano como escalera desaparece en favor de un sentido solemne del espacio. La "experiencia de la luz" confronta inmediatamente a los que entran con la grandeza y el significado.
Aún hoy, el "espíritu especial" de este atrio, que se eleva sobre cuatro plantas y está iluminado por un alto techo de luz diurna, todavía puede sentirse involuntariamente. La solemne sensación de espacio subraya la afirmación del arquitecto: Peter Behrens buscaba una nueva combinación de la producción industrial con el lenguaje formal de la cultura clásica. Las arcadas y los arcos recuerdan a un teatro renacentista italiano cuyas formas son simplificadas y, por tanto, más monumentales.
La producción de automóviles en NAG se interrumpió en 1934. Telefunken se trasladó y desarrolló aquí la primera tecnología de televisión para retransmitir los Juegos Olímpicos de 1936. Tras la Segunda Guerra Mundial, la Oberspreewerk se desarrolló bajo gestión rusa, precursora de la posterior planta de electrónica para televisión, que fue la mayor planta de Berlín Este hasta 1989, con unos 9.000 empleados.
Tras la reunificación, la empresa Samsung se hizo cargo del edificio y produjo tubos de imagen en color para el mercado europeo en una nueva parte del edificio hasta 2005. Desde 2010, es propiedad de una inmobiliaria que alquila espacios a medianas empresas y aspira a un nuevo uso como sede universitaria, entre otros.
Visitas guiadas
El Industriesalon Schöneweide ofrece visitas guiadas por expertos al edificio. También incluye la subida a la Torre Behrens, con una terraza panorámica y una fantástica vista sobre casi todo Berlín. Encontrará más información en la página web del salón industrial que figura más abajo.
Nuestros consejos alrededor de la Behrensbau
Otro monumento industrial de AEG se encuentra cerca de la Compañía Nacional del Automóvil: La Wilhelminenhofstraße 76 alberga la Kabelwerk Oberspree, construida entre 1897 y 1914. Está estrechamente ligado a la importante historia de la industria eléctrica de Berlín.
El cercano Volkspark Wuhlheide es muy recomendable. El "Waldpark", creado en 1920, es ideal para dar largos paseos. Aquí también se encuentra el Freizeit- und Erholungszentrum FEZ. Inaugurado en 1979 como "Pionierpalast Ernst Thälmann", es hoy el mayor centro infantil y familiar de Europa, con una amplia oferta deportiva y lúdica.
Cómo llegar
Puede llegar al Behrensbau en las líneas de tranvía 27, 60, 61, 67 (parada Rathenaustraße/HTW). Para explorar la ciudad, recomendamos la Berlin Welcome Card para el transporte público.
